Localization of Gear Steel

Με την εισαγωγή ξένων προηγμένων μοντέλων, η τοπική προσαρμογή διαφόρων χάλυβων γραναζιών έχει φέρει το επίπεδο των χάλυβων γραναζιών στην Κίνα σε ένα νέο επίπεδο. Ο χάλυβας Cr-Mn της Γερμανίας, ο χάλυβας Cr-Mo της Ιαπωνίας και ο χάλυβας SAE86 των Ηνωμένων Πολιτειών πληρούν τις απαιτήσεις του χάλυβα με γρανάζια μικρού και μεσαίου συντελεστή. Ορισμένα από τα οικιακά γρανάζια φορτηγών χρησιμοποιούν χάλυβα αμερικανικής ποιότητας SAE8822H, όπως τα γρανάζια 8t και 1{7}}t με λοξότμητη γέφυρα χρησιμοποιούν SAE8822H, η κύρια χημική σύνθεση του χάλυβα (κλάσμα μάζας, ποσοστό ) είναι 0. 19 ~ 0.25 C, 0.70 ~ 1.05Mn, 0.15 ~ 0.35Si, {{ 25}}.35 ~ 0.75Ni. 0.35 ~ 0.65Cr, 0.30 ~ 0.40Μην. Σύμφωνα με τη βιβλιογραφία, ο έλεγχος της σκληρυνσιμότητας είναι το κλειδί για την επίλυση του προβλήματος της παραμόρφωσης του γραναζιού. Για να μειωθεί η παραμόρφωση, θα πρέπει να επιλεγεί χάλυβας H με εύρος ζώνης σκληρυνσιμότητας Jominy κάτω από 4HRC. Η ακρίβεια (περιοχή επαφής) του γραναζιού που χρησιμοποιεί χάλυβα Η μετά τη θερμική επεξεργασία είναι 70 τοις εκατό ~ 80 τοις εκατό υψηλότερη από αυτή του κοινού χάλυβα και η διάρκεια ζωής παρατείνεται. Ως εκ τούτου, οι βιομηχανικά ανεπτυγμένες χώρες έχουν ορίσει διαδοχικά τον ιμάντα σκληρυνσιμότητας του δομικού χάλυβα από ανθρακικό κράμα. Περιορίστε τη λωρίδα σκληρυνσιμότητας σε πολύ στενό εύρος (4 έως 5 HRC) όπως χρειάζεται. 1) Κατά την παραγγελία στη Γερμανία, η σκληρυνσιμότητα του χάλυβα μπορεί να απαιτηθεί σε ένα δεδομένο εύρος και ο χάλυβας με στενή σκληρυνσιμότητα μπορεί να απαιτείται. Το 17CRNIM06 είναι πολύ κατάλληλο για την κατασκευή μεγάλου συντελεστή αυτοκινήτου βαρέως φορτίου, η κύρια χημική σύνθεση του χάλυβα (κλάσμα μάζας, ποσοστό) είναι 0,15 ~ 0,20C, 0,40 ~ 0,60mn, 1,50 ~ 1,80cr, 0,25 ~ 0,35mo, 1,40 ~ 1,70 Ni. Αυτός ο χάλυβας έχει παραχθεί και χρησιμοποιηθεί στην Κίνα. Σύμφωνα με τη βιβλιογραφία, στη διαδικασία ενανθράκωσης του γραναζιού χάλυβα 17CrNiM06, το δυναμικό άνθρακα στο μεταγενέστερο στάδιο της ενανθράκωσης θα πρέπει να μειωθεί κατάλληλα, ενώ ο ρυθμός ψύξης μετά την ενανθράκωση θα πρέπει να επιταχυνθεί, η ψύξη του αέρα πρέπει να αλλάξει σε ψύξη αέρα για να αποφευχθεί ο σχηματισμός μεγάλων καρβιδίων και στη συνέχεια θα πρέπει να πραγματοποιηθεί η σκλήρυνση σε υψηλή θερμοκρασία στους 630 cC για να κατακρημνιστεί μέρος των καρβιδίων του κράματος, προκειμένου να μειωθεί ο υπολειπόμενος όγκος ωστενίτη κατά τη δευτερογενή θέρμανση και απόσβεση στους 820 βαθμούς. Τέλος, προέκυψε καλύτερη μεταλλογραφική δομή. 2) Το αυστριακό εργοστάσιο αυτοκινήτων βαρέως τύπου «Styer» απαιτεί εύρος ζώνης σκληρυνσιμότητας 7HRC. 3) Ιαπωνικά φορτηγά μεσαίου και βαρέως τύπου, όπως οχήματα φόρτωσης 9t μάρκας "Hino" και οχήματα μετάδοσης κίνησης οχημάτων τύπου φορτίου CKL20DD μάρκας "Hino" CKL20DD και εξοπλισμός μετάδοσης κίνησης πίσω άξονα, ευρέως χρησιμοποιούμενος χάλυβας σειράς Cr-Mo, όπως χάλυβας SCM420H και SCM822H, ισοδύναμο με τον εγχώριο χάλυβα 20CrMnMoH και 22CrMoH της Κίνας.